“零距离”新机遇刘佩文谈智能网联汽车

互联网时代企业面临最大的机遇,是“零距离”,互联网消除了边界,这是它最大的贡献。在刘佩文看来,过去企业和用户之间信息不大对称,主动权在企业手里。而现在,用户得到的信息比企业还要多,用户可获得全世界的信息,但企业未必,或者更迟一些。

在第六届中国自主品牌汽车博览会期间举办的自主汽车发展论坛上,汽车行业专家与企业家围绕“绿动科技,智享未 来”的主题,分享了自主汽车发展经验和面临的挑战。北汽集团汽车经济管理研究所副所长、高级工程师刘佩文,围绕李克强总理所提出的“互联网 ”的新经济形 态,就有关发展自主品牌智能网联汽车等内容发表了见解。

过去的一年,中国汽车工业在外部环境复杂多变的形势下取得了较好的业绩,今年上半年中国自主品牌乘用车销量 418.46万辆,同比增长14.6%,市场份额 41.5%,比上年同期增长了3.5个百分点。中国自主汽车在经历几十年的探索和不断努力创新之后,目前的产业规模和市场占有率在不断扩大,总体实力有快 速发展和显著提高。

刘佩文表示,今年发布的《中国制造2025》提出要实现工业化和信息化的跨界融合。汽车电动化、智能化和网联 化将会成为汽车未来发展的大趋势,而电动汽车将是实现汽车智能化、网络化的最佳载体。国务院发布的《积极推进互联网 行动意见》试图把智能网联汽车的发展 过程做一个阐述:指出先进制造业可以成为最先突破的领域,将带动整体高端制造业技术水平的转型升级。

在谈到汽车企业对互联网思维的认识时,刘佩文指出,互联网时代企业面临最大的机遇,是“零距离”,互联网消除 了边界,这是它最大的贡献。“有距离、无边界”导致企业与员工,与用户合作,以及合作方之间的关系是博弈的。而“零距离”网络化使三者的关系变成一种合作 共赢的“生态圈”。谁能满足用户的需求,谁能为用户创造价值,谁就可以进入这个“生态圈”,这是互联网化的思维。

刘佩文分析说,过去企业和用户之间信息不大对称,主动权在企业手里。而现在,用户得到的信息比企业还要多,用 户可获得全世界的信息,但企业未必,或者更迟一些。所以现在企业已经不能仅通过广告就让用户来相信。共赢的生态圈不管是员工、用户还是合作方都应该合作共 赢,否则无法真正赢得市场。

刘佩文还认为,《互联网 的指导意见》中协同制造的内容与《中国制造2025》紧密呼应,使互联网汽车的制造 蓝图更为立体,为实现智能制造提供一个关键支撑。“互联网 ”包括移动、互联、大数据、云计算在内的广义互联网,核心是信息通信技术。“互联网 ”给汽车 产业带来的转型一直在持续。

在总结智能网联汽车的定义时,智能网联汽车分为狭义和广义两种定义,广义定义是以车辆为主体和主要节点,融合 现代通信与网络技术,使车辆与外部节点实现信息共享和控制协同,以达到车辆安全、有序、高效、节能行驶的新一代多车辆系统。从目前来看,智能网联汽车技术 路线的最终目标是智能自动驾驶。智能网联通过“端管云”在应用、平台、网络传输、终端、基础设施完成指令,达到最终的目的。

最后,刘佩文表示,智能网联汽车是以大数据为核心的互联网顶层设计的框架下开放的终端平台,利用北斗卫星导航方面的技术发挥它的作用。7月10号开始执行的《新建纯电动乘用车企业管理规定》,充分体现了政府管理理念的转变。

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