事实证明,MPV可能真的不适合飙车

作为一名驾驶风格温和的汽车媒体人,笔者对于飙车的事儿是嗤之以鼻的,尤其是公共道路上飙车会给自己和别人带来极高的安全风险,因此尤其鄙视之。然而今天为什么要拟这样一个标题呢?是因为笔者被迫飙了一次比速M3。

只要没侧风 跑高速还挺稳

事情是这样的,我们按照计划为比速M3进行了静态实拍,要赶回驻地转车前往机场。然而在高速上发生了5车连环追尾的恶性交通事故,严重拖累了我们的进度。于是我们不得不踩着限速一路狂飙,个别时候还可能存在超速的情况。

不过,警察蜀黍可以放心,即便有超速,也是十分轻微的,因为我们驾驶的这辆比速M3是一两MPV车型。

由于我们试驾的地点在三亚,又是沿海高速,路上的侧风问题较为显著,所以每当看到旁边的树叶摆动,车身的晃动就会紧随其后,这种表现颇有某些日系产品的风格,开过这些日系车型的读者一定感受深刻。其实这一点并不难理解,MPV车型追求的是车高马大的带来的大空间,且产品价格定位亲民,因此在空气动力学层面与轿车相比,有天然的劣势。

实际上,得益于1.5吨的体重,加上我们乘坐了4名乘员,比速M3在无风的路况下,高速高速稳定性尚可,方向控制较为容易,车辆并没有明显发飘的迹象。一位方龄23身材娇小的女司机,都可以稳稳把速度定在120km/h。

既然提到了跑高速,就不得不说一说比速M3的动力了。1.5L自然吸气发动机,最大净功率78kW,最大扭矩147Nm,数据上并没有什么亮眼之处,且驱动1.5吨重的庞然大物,跑高速确实有些吃力。

具体表现是,中高速下提速较为缓慢,即便降档提速,80km/h以上时效果也十分有限。经过我们实测,搭载的5速手动变速箱,3挡最高能将速度提升到100km/h,再快只能升4挡,这时加速能力就明显降低。而5挡下在想提速,难度就很大了。

不过,由于导航的错误提示,我们把M3开进了三亚市中心,发现在城市环境下,M3的动力其实是够用的,在4人+行李、便携自行车等半满载情况下,起步和低速加速还算轻松。

值得一提的是,这台5速手动变速箱的换挡感受较为优秀,虽然换挡过程有些声响,但入挡顺畅无生涩。同时,比速M3的方向助力较为轻盈,柔弱的女司机在低速条件下掉头倒车,甚至单手操作都毫无压力。

乘坐舒适噪音略大

作为一辆MPV,比速M3的乘坐舒适性是令人满意的,较为宽大的座椅、大范围可调角度、半躺的乘坐姿态,都能够为驾乘人员提供舒适的乘坐体验。

不过由于车辆没有隐私玻璃,因此三亚毒辣的阳光可以直射车内,向阳一侧的乘客得以充分“享受“阳光。随车的两个妹子不得不用衣服遮住窗户,以保护娇嫩的皮肤。消费者购车之后,为M3贴上隔热阻光的贴膜,是首先要做的事情。

令人意外的是,即便我们试驾的M3是新车,且在三亚毒辣的阳光下暴晒,车舱内并没有闻到明显的异味,说明M3的选材用料是足够环保的。

上文提到,比速M3的车重,根据配置不同达到1498-1544kg,然而这么大的车重可能主要来自于钢材。因为比速M3的隔音降噪表现比较一般。中低速条件下,M3车内还算安静,虽然发动机声音、胎噪等都能听到,但不算吵人。而在高速条件下,嘶吼的发动机、持续不断的胎噪以及断断续续的风噪都是较为明显的。

与噪音共同评价的问题通常还有震动表现。车辆在行驶过程中,乘客席的震动表现较为优秀,乘坐时没有感受到明显的震动,但驾驶席的震动表现一般,尤其是随着发动机转速的上升,方向盘、离合器踏板都有较为明显的震动,油门踏板也有一定的震动,长时间驾驶可能会导致疲劳。

当然,还有一个小问题,就是174当驾驶员坐入驾驶座椅时,左腿每次都会碰到护板,由于护板是个锐角造型,所以会造成明显的不输入,希望以后能够改进。

试驾总结

为期一天的试驾很快就结束了,我们对于比速M3的了解也仅限于城市和高速驾驶表现。应该说,这辆车总体上更适合城市环境使用,同时兼顾男女驾驶员的驾驶需要。从动态层面来看,比速M3是一辆性格鲜明的产品,十分适合有载人、储物需求的年轻城镇消费者。

比速M3可以满足日常驾驶和用车需要,但在动态品质上依然有提升的空间。除此之外,价格亲民、空间喜人、配置较高都是M3值得一提的亮点。我们认为,比速M3对于其目标消费人群是有足够的吸引力的。


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